中国は自動車産業全体で、完全に引き込み可能なドアハンドルの包括的な禁止を計画しており、安全性リスクを理由として挙げている。
中国当局間の議論は、将来の車両で完全に引き込み可能なハンドルを完全に禁止する新しい必須規制の最終段階に近いとされる。
今月予定されているこの規制案は、自動車メーカーに施行前の1年間の猶予期間を与えるもので、2027年7月からの施行が見込まれている。また、事故などの緊急時に自動解除メカニズムを組み込むことも検討されている。
もし実施されれば、この変更は自動車デザインの転換を意味する。特に、新エネルギー車（NEV）ではこの機能が広く採用されている。
このニュースは業界で大きな衝撃を与えた。「私たちはすでにいくつかのプロジェクトにこの実装を通知しました」と、Car News Chinaの情報筋は述べた。
この措置はまだ議論中であるが、潜在的な影響は大きい。一方で、完全に引き込み可能なハンドルは長らく安全上の懸念の対象となってきた。
これらのハンドルは、新しいNEVにおいて主要なデザイン要素となっており、「レバー式」（機械式）または「電子制御のポップアウト式」（モーター式）のいずれかである。しかし、緊急時にはこれらの電子ハンドルが致命的な罠になる可能性がある。
中国保険自動車安全指数（C-IASI）の調査によると、電子ハンドルを備えた車両は側面衝突テストでドアを開ける成功率がわずか67％であったのに対し、従来の機械式ハンドルを備えた車両では98％であった。
実際の事故はさらに恐ろしいものである。2024年の長春での寒波では、電気自動車の乗員がハンドルモーターの凍結により車内に閉じ込められた。
同年、広東省での豪雨により複数の電気自動車でショートが発生し、ドアを開けることができず、乗員は窓を壊して脱出せざるを得なかった。
さらに、自動車メーカーは隠しハンドルにより車両の空気抵抗係数を最大0.03Cd改善できると主張しているが、これは100kmあたりわずか0.6 kWhのエネルギー節約に過ぎず、ほとんどのドライバーにとっては無視できる量である。
加えて、これらのハンドルに必要なモーターとメカニズムは8kgの重量を追加するため、小さな空力上の利点を簡単に相殺してしまう。
また、これらは信頼性が低く高価で、機械式ハンドルの3倍のコストがかかり、故障率は8倍に上る。
隠しハンドルの潜在的な禁止は、現代車、特に電気自動車における疑わしいデザイントレンドに関する世界的な議論の一部である。
規制当局は、重要な機能の物理的ボタンの欠如にも注目しており、これらはますますタッチスクリーンに置き換えられている。
写真と動画: BYD / Geely. このコンテンツはAIの助けを借りて作成され、編集チームによって確認されました。
